簡單來說，就是當普通道路限速80km/h時，人們可以開到96km/h；高速道路限速120km/h時，按照新規標準最高是可以行駛到144km/h而不用擔心被扣分的。這項新交規將于2023年4月1日起施行，不少人為慶祝國內道路在限速方面的提升，紛紛表示到時要將自己“132”的ID更名為“144”。

限速扣分的放寬，一方面是得益于我國道路基本建設取得了明顯進步，在硬性建設標準或道路順暢度上，都為車輛快速行駛提供了基礎條件。另一方面就是國內車輛保有量的提升，保持道路行車整體節奏成為亟待解決的問題。限速違法執行規則放寬雖然不能從根本上釋放道路通行的效率，但卻是最容易邁出的第一步，也是能直接滲透影響我們日常出行生活的舉措。

首先就是將有效緩解城市堵塞的現狀。在城市奔波的打工人開車時應該都遇到過“家在咫尺，車堵N小時”的經歷，尤其是在號稱交通大動脈的城市快速道上，一般都是80km/h的限速，為避免走神超速被扣分，不少車主都不臺愿意用力踩油門，更愿意采取低速行駛。然而一條路上的通行效率往往取決于車流中最慢的那一個，慢的后果就是容易積壓車輛，影響車輛正常的通勤，快速道很容易就變成了停滯長龍。

而新交規將來實施后，從之前80km/h的到現在明文規定的超速20%，也就是96km/h不再超速扣分后，人們也會從之前習慣性的70km/h上下浮動增漲至80km/h間，使得城市的車輛整體通勤率和節奏感也得到一大截提升，極大程度地緩解了城市擁堵的“通病”。

其次就是在高速路段能得到更高效快捷的體驗。高速開車如果沒有開定速巡航之類的功能時，毫無阻礙一路暢通的路況很容易讓人不自覺加油提速，這時的120km/h根本就不夠看，甚至車速132km/h也只是眨眼之間。然而也有部分車主面對120km/h的限速時，往往會占據著超車道但以遠低120km/h的車速行駛。如今新規將車速放寬至144km/h，也算是再次提醒車主們，在路況允許的情況下是可以開快車的。

然而限速放寬這一利好消息，并沒有讓所有的汽車載體笑出聲來。比如操控穩定性以及性能表現略有欠缺的微型車，就很難承擔起這份超速的快樂。而對于經常開電動車跑高速的車主而言，也算是一個利空消息，因為高速上再提升速度，無疑將損耗更多的續航里程。這對于喜歡極致速度但又受限續航桎梏的車主而言，顯然是種煎熬。

其實無論是高速行車體驗亦或是城市道路擁堵問題，要想以限速放寬來提高道路行車整體節奏，顯然是治標不治本。整體節奏的提升并非是一蹴而就的，除了要在道路交通規劃以及路政管理等方面進行調整和優化，在駕校訓練以及駕駛員再教育上，也是需要下大功夫的。

比如我們都知道大部分的擁堵原因大都和龜速車有關，而之所以會出現“龜速”的現象，其實和國情息息相關，城市的人口密度以及交通規劃的復雜性注定了通勤效率不會太高，長久以來一部分車主也就養成“開的慢就安全”的潛意識灌輸，而要想讓一部分車主“保守”的行駛觀念有所松動，又和紅綠燈以及道路兩側的行人息息相關……所以說，提升道路通勤效率這件事兒，本就是需要耗費大量時間去打打磨和消化的。

最后：不過言歸正傳，新交規對限速處罰的放寬，至少讓我們可以在安全有保障的前提下，享受新交規帶來的新出行體驗，但務必要牢記：一馬平川可以浪，但車多人多要先穩一穩。