近日，福州市自然資源和規(guī)劃局發(fā)布《福州城市綜合交通規(guī)劃（2023-2035年）》規(guī)劃編制。作為國(guó)土空間規(guī)劃的重要專項(xiàng)規(guī)劃，旨在有效支撐國(guó)土空間規(guī)劃落位，推動(dòng)交通與市域結(jié)構(gòu)、城市空間的協(xié)調(diào)發(fā)展。

根據(jù)《規(guī)劃》，福州交通現(xiàn)狀仍存在問(wèn)題。一是區(qū)位樞紐地位顯著提升，但受限于腹地范圍有限，航空、港口國(guó)際樞紐地位不顯，尚不能滿足“一帶一路”、自貿(mào)區(qū)等戰(zhàn)略發(fā)展需求；二是鐵路、公路系統(tǒng)T型通道區(qū)域中心輻射不足，對(duì)外通達(dá)能力有待進(jìn)一步提升；三是主城區(qū)“環(huán)+放射線”的交通主體框架基本形成，但對(duì)空間“東進(jìn)南下”引領(lǐng)不足；四是軌道僅建成主城區(qū)的1、2號(hào)線，公交優(yōu)先體系不夠完善，公共交通吸引力不足。

針對(duì)此問(wèn)題，《規(guī)劃》預(yù)留了區(qū)域交通走廊、市域交通走廊6條，中心城區(qū)交通走廊11條，通過(guò)復(fù)合型廊道的預(yù)控支撐城市空間發(fā)展格局；預(yù)控了6個(gè)重大客運(yùn)樞紐和9個(gè)重大物流園區(qū)，保障重大交通設(shè)施用地落實(shí)。

航空方面，福州將加強(qiáng)空鐵聯(lián)運(yùn)，爭(zhēng)取第五航權(quán)，培育航空貨運(yùn)，構(gòu)建海絲航空門戶樞紐；鐵路方面，推動(dòng)沿海高鐵通道建設(shè)，預(yù)留昌福、龍福等通道，推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)，強(qiáng)化福州鐵路樞紐對(duì)外輻射能力，規(guī)劃形成“客內(nèi)貨外”的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，提出客運(yùn)“兩主兩輔”、貨運(yùn)“一主三輔”的樞紐格局；公路方面，完善國(guó)家及區(qū)域干線公路網(wǎng)，協(xié)調(diào)用地與公路關(guān)系，強(qiáng)化重要通道通行能力，提供網(wǎng)絡(luò)化、開(kāi)放化、均等化的公路服務(wù)；港口方面，優(yōu)化港區(qū)分工協(xié)作，完善集疏運(yùn)設(shè)施，推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)，探索自貿(mào)港建設(shè)。

軌道交通方面，《規(guī)劃》推動(dòng)福州軌道“四網(wǎng)融合”，支撐空間結(jié)構(gòu)“東進(jìn)南下”；公共交通方面，構(gòu)建以軌道為骨架，中低運(yùn)量交通為輔助，常規(guī)公交為主體的多模式、多層級(jí)的公共交通體系；道路交通方面，構(gòu)建“兩環(huán)、五橫、三縱”的骨架路網(wǎng)格局；同時(shí)，基于綜合交通發(fā)展方向，提出停車、慢行、貨運(yùn)物流及交通管理等方面的策略建議。